11月4日下午17点30分，搭载个液化天然气(下称LNG)罐式集装箱船从海南洋浦港顺利起航，开往目的地山东、辽宁。此举是国家发改委、能源局、交通部三部委联合批准中国海油创新液化天然气(LNG)运输方式的试点项目，是我国首次利用LNG罐箱运输，将海南接收站富余产能大规模运往北方地区的有益尝试，对满足北方地区冬季清洁取暖需求，保障供气安全具有重要意义。
据悉，随着国家蓝天计划的推进以及北方冬季清洁取暖*策的实施，我国天然气市场迎来了快速发展机遇期，液化天然气(进口LNG)也由传统的调峰气源地位上升为主力气源之一，但现阶段我国已经建成的进口LNG基础设施主要分布在南方地区，进入冬季后，北方地区出现较大天然气缺口，现有管道运输与液态槽车运输模式不能完全释放南方地区接收站富余产能，需要持续创新天然气输送模式，进一步推进天然气产供储销体系建设。
LNG罐箱“宜储宜运”，灵活性强，本次试点将个LNG罐箱通过船运的方式从南方具有富余产能的LNG接收站大规模运送到北方，单罐气化能力可达2.5万方，可供北方乡村户家庭冬季取暖高峰期使用5天。本次在冬季供暖期来临之前试航成功，是今冬明春天然气保供的又一项新举措。一旦这种新型运输方式规模化、商业化，将在中国沿海形成一条移动的海上天然气输送大动脉，成为传统陆地管道、槽车运送模式的有效补充，对LNG的产业发展意义深远。
据介绍，LNG罐箱安全可靠，经过专业机构的多次测试，整体结构牢固、可靠，罐内液体在90天内不会有任何的挥发。在本次试点中，中国海油为每个罐箱安装了北斗定位器及罐内液位感应器，确保罐箱在陆地堆场、码头装卸、海上运输等任何场所都能被实时监控，大幅提高整个运输环节的安全性。
相对于管道气，LNG具有输销灵活、多点供应等优势。与欧美国家相比，目前我国LNG罐箱业务发展正处于起步阶段。今年，中国石油昆仑能源有限公司在国内首次实现LNG罐箱跨海商业运营。通过利用罐式集装箱多式联运，使LNG具备了“宜运、宜储、宜海、宜陆”的特点，解决了以往利用槽车拉运LNG至需求终端耗时较长、隐患较大等问题，为我国冬季保供增添了新的保障举措。
新载体：LNG罐式集装箱
LNG罐式集装箱由罐体和框架两个基本部分构成，可安全运输第二类冷冻液化气体，符合ISO标准要求。罐箱框架由罐体的底架、端框和承力构件组成，可以有效传递罐式集装箱在起吊、搬运、固缚和运输中所产生的静载和动载力。年，第一台LNG罐式集装箱在英国问世，LNG罐式集装箱至今已有51年发展历史。
新特点：海陆联运优势突出
LNG罐箱充装率90%，安全存储时间达到90天，可在沿海和内陆建设罐箱堆场，实现“海气内存”。在公路运输方面，可将LNG罐箱暂存用户端，实现“甩罐”运输。在铁路运输方面，可依托我国铁路网络，实现大批量、长距离运输，覆盖范围更广，不易受天气影响。在水路运输方面，LNG罐箱依托散货船运输，易于租赁，经济性好。
新模式：多式联运打破传统
“多式联运”指公路、铁路、海洋、内河等多种运输方式协同作业，无须中途倒液换装，无须车船长时间等待，直接将天然气送达下游用户。
新业态：商业运营悄然兴起
LNG罐箱已在欧美国家实现规模化商业运营。据国际罐式集装箱组织统计，年，全球新增LNG罐箱4.44万台，达到45.82万台。
据中远海运重工有限公司技术研发中心赵志坚表示，目前，天然气的主流运输方式主要有四种：一是通过管路输送，二是将天然气在压缩或液化状态下由船舶进行运输，三是使用公路槽罐车运输，四是使用罐式集装箱运输。罐式集装箱运输的主要特点是机动灵活，批量灵活，宜运宜储，集装箱使用寿命可达30多年，适合于多种运输方式，比如可实现陆运/海运/多式联运等，为客户提供门到门服务。
罐式集装箱采用的尺寸是ISO标准尺寸——20英尺、30英尺和40英尺罐式集装箱，这为偏远地区小规模采购液化天然气（LNG）提供了更经济的选择。标准化的储罐设计省去了货物转运的麻烦，这些集装箱可以使用标准集装箱搬运设备将其从汽车上装载到集装箱船上。
此外，集装箱还可以用作储存装置。例如允许客户接收一个满载LNG的集装箱，随用随取，当集装箱内的LNG用光后，再换另一个集装箱使用。20英尺集装箱可以用来进行小量运输和加注，在一些项目中还会用到40英尺的大型集装箱，其储量为43.5立方米（17.25吨LNG）。
每个集装箱连同其保温系统的设计思路都是尽可能提供最长的储存时间。这个储存时间指的是自LNG发生气化，使集装箱内压力增加，直到顶开压力释放阀的时间。近年来，随着设计水平和施工工艺不断进步，一个装有80%LNG的集装箱可以储存75天（最长时间可达天）。如果要求的储存天数远低于最大设计储存时间，则集装箱可以允许装载95%的LNG。
随着LNG的广泛应用以及相关设施的逐步增多，罐式集装箱以其可以采用LNG陆海联运模式及“一装一卸、全程密封、一罐到底、门到门服务”的优势快速发展。巴巴多斯、西班牙、印度尼西亚、日本等岛国已开始应用LNG罐式集装箱将LNG运输到偏远地区进行发电等。在国内，中集安瑞科LNG罐式集装箱已通过验证，中化国际物流有限公司已于年1月18日将LNG罐箱顺利从宁波直接送达客户工厂卸货。
两份近期发布的LNGISO罐式集装箱市场报告预测，到年，该领域的复合年增长率为8—9%，几乎为LNG行业增长率的两倍。
针对小型罐式集装箱，中远海运重工技术研发中心通过调研印度尼西亚、马来西亚等东南亚海岛间运输和中国沿海沿江沿河等航线需求，已拟定小型罐式集装箱液化天然气运输船研发课题，采用“一罐到底”的集装箱运输液化天然气方案，解决液化天然气在近海、内河等运输问题。
该型船突破了LNG罐式集装箱专用船运输安全及船对船加气操作的关键技术，整合国产设备进行设计，提高配套国产化率，降低建造成本。该型船配有96个独立的、运量灵活的40英尺LNG罐箱，且可与陆运进行联运，能为各型LNG动力船补给油气燃料，具备淡水供应、大件货物运输等多种附加功能。该型船燃料装载灵活，安全系数高，适用于沿海和内河,为目前LNG运输、存储、燃料补给提供了最佳工程解决方案。目前，这一小型罐式LNG运输加气集装箱船项目已获得实用新型专利授权和船级社AIP认可证书。
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